隨著今年7、8月份，上市公司半年度經(jīng)營數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，輪胎企業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)。輪胎上市公司2023 第二季度收入、利潤均明顯增長，9家輪胎上市公司2023Q2收入之和同比增長 14.73%，環(huán)比增長 13.74%歸母凈利潤之和同比增長115.08%，環(huán)比增長93.86%。眾所周知，輪胎的二大主要類別全鋼絲子午線輪胎（下文簡(jiǎn)稱TBR）和半鋼子午線輪胎（下文簡(jiǎn)稱PCR）。業(yè)內(nèi)人士都明白，行業(yè)內(nèi)近年一直是PCR贏利能力比TBR 強(qiáng)。這里PCR暫時(shí)不展開討論，我們主要分析TBR。從以TBR為主的貴州輪胎半年報(bào)來看，今年上半年，貴州輪胎實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入約44.41億元，同比增長12.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約3.4億元，同比增長112.02%；基本每股收益0.3元，同比增87.5%。
據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，從今年第二季度開始我國輪胎出口不斷刷新歷史同期記錄，屢創(chuàng)新高。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年上半年TBR平均開工率約為75%，同比增長10個(gè)百分點(diǎn)。
總體而言，輪胎企業(yè)今年上半年經(jīng)營業(yè)績(jī)亮眼，特別是 TBR產(chǎn)業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)了整體性好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)很多人士都有個(gè)疑問，TBR 這樣的好日子還能維持多長時(shí)間?
1、背景
今年截止到8月TBR產(chǎn)業(yè)取得如此業(yè)績(jī)是在以下三重困難下取得的，確實(shí)不容易，也出乎很多業(yè)內(nèi)人士的意料。
①當(dāng)前國際部分地區(qū)政治環(huán)境動(dòng)蕩不安沖突時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢乏力，貿(mào)易全球化正不斷經(jīng)受著嚴(yán)重沖擊，市場(chǎng)“蛋糕”面臨縮小。
②作為全球第一大經(jīng)濟(jì)體，美國去年8月調(diào)整了針對(duì)少數(shù)10家公司從中國出口的卡客車輪胎的反補(bǔ)貼稅，中國出口的卡客車輪胎有所反彈；但今年美國因高通脹，內(nèi)需降低，今年上半年美國進(jìn)口輪胎共計(jì)11836萬條，同比降23.2%，自中國進(jìn)口輪胎數(shù)量共計(jì)1198萬條，同比降52%，其中卡客車胎同比降 34%。
③國內(nèi)消費(fèi)需求收縮嚴(yán)重，特別二季度開始市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)入謹(jǐn)慎，房地產(chǎn)下滑、社零消費(fèi)疲軟，物價(jià)低迷、地方政府債務(wù)高、民營經(jīng)濟(jì)投資積極性低等問題等
2、原因
其實(shí)，明眼人從上述“三重困難”里可洞悉一些端倪:國內(nèi)卡客車輪胎出口占總產(chǎn)量近50%，那除北美市場(chǎng)大幅萎縮外，國產(chǎn)TBR出口到南美、歐洲、非洲等地同比增幅驚人，達(dá)27%~43%，亞洲地區(qū)因基數(shù)不小，且東南亞是內(nèi)資輪胎企業(yè)海外基地集中的地區(qū)，但同比增幅8.5%，也取得了不俗的業(yè)績(jī)。這里主要原因:
①近期人民幣兌美元有所貶值，特別是來源于美元指數(shù)的快速上行。隨著人民幣對(duì)美元貶值有助于增加匯兌收益，在一定程度上利好國內(nèi)輪胎的出口。
②截止9月中旬，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍保持低位運(yùn)行，在運(yùn)費(fèi)成本上間接彌補(bǔ)原材料上漲的利潤空間。同時(shí)隨著全球經(jīng)濟(jì)下行，海外也伴隨著消費(fèi)降級(jí)，對(duì)中國高性價(jià)比輪胎的需求持續(xù)走高。
③國內(nèi)自主品牌TBR通過二十多年在海內(nèi)外堅(jiān)持不懈地開拓市場(chǎng)和鋪建渠道，經(jīng)過多年反復(fù)試用，逐步得到當(dāng)?shù)亟K端用戶的認(rèn)可；另一方面國內(nèi)工廠生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù)經(jīng)過不斷的改進(jìn)，管理和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，輪胎質(zhì)量不斷提高和穩(wěn)定。
④TBR，相對(duì)于PCR而言，對(duì)大宗原材料價(jià)格敏感性更強(qiáng)。上半年輪胎主要原材料市場(chǎng)價(jià)格與去年同期相比處于低位，且震蕩下行，同比有定幅度回落，而輪胎產(chǎn)品價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定所以，輪胎成本壓力緩解。
3、幾點(diǎn)建議
TBR產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)都不太好的情況下，能取得近三年來比較好的業(yè)績(jī)，實(shí)屬不易。其中外因很重要，如人民幣匯率下降、集裝箱運(yùn)價(jià)和大宗原材料價(jià)格保持低位，但內(nèi)因更關(guān)鍵。更要緊的是很多外部因素不是企業(yè)所能掌握的，或能改變的，只能去適應(yīng)；內(nèi)因才是我們輪胎企業(yè)所能掌控的，或能改變的。內(nèi)部因素改善，或強(qiáng)化了，我們TBR 這樣的好日子才能持續(xù)更長時(shí)間。
①要良性競(jìng)爭(zhēng)，不要惡性競(jìng)爭(zhēng)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，通過質(zhì)量、性能、價(jià)格服務(wù)等方面競(jìng)爭(zhēng)，才是良性競(jìng)爭(zhēng)。在性能、質(zhì)量基本雷同，服務(wù)也差不多的情況下，只有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，就是惡性競(jìng)爭(zhēng)。近年國內(nèi)TBR 市場(chǎng)上的價(jià)格，沒有最低，只有更低。在海外我們常聽同行如何通過價(jià)格挖墻腳,并且此類事件還不少長期這樣，企業(yè)沒有利潤，就沒有資金投入研發(fā)或設(shè)備更新升級(jí),產(chǎn)品的性能和質(zhì)量就沒法提升,導(dǎo)致整個(gè)TBR 產(chǎn)業(yè)原地打轉(zhuǎn)，很難前行。
我們應(yīng)抓住目前的好機(jī)遇，守住價(jià)格底線，特別是產(chǎn)品成本這條紅線，停止價(jià)格戰(zhàn)，通過自身的努力提高產(chǎn)品的性能和進(jìn)一步穩(wěn)定質(zhì)量，開發(fā)更多適銷對(duì)路的規(guī)格品種，讓消費(fèi)者感受到產(chǎn)品性價(jià)比或服務(wù)的提升。這樣消費(fèi)者、企業(yè)和行業(yè)三方得益，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
②要培養(yǎng)人才，不要惡意挖人
個(gè)企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，在人才隊(duì)伍建設(shè)方面應(yīng)立足于自我培養(yǎng)，而非惡意出高價(jià)挖人，尤其是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的引進(jìn)。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的引進(jìn)、短期貌似提升很快。但隱患也不小，此團(tuán)隊(duì)的技術(shù)路線與企業(yè)原來的是否一致:如不一致，磨合期就會(huì)帶回很多質(zhì)量問題。另外，此團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)是否忠誠，如以后有摩擦整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起離開，就好留下一片技術(shù)和質(zhì)量方面的空白，人才隊(duì)伍也會(huì)出現(xiàn)斷檔。3要質(zhì)量，不要產(chǎn)量第一
以前，特別是新世紀(jì)后的15 年內(nèi)，輪胎行業(yè)大家拼產(chǎn)量，造成國內(nèi)整個(gè)輪胎產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，特別是TBR，導(dǎo)致全行業(yè)盈利能力大幅下降，可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展嚴(yán)重受阻。
輪胎是安全產(chǎn)品，TBR 是生產(chǎn)資料，95%以上的終端用戶都是“老司機(jī)”，很多人還是擁有10多年，甚至20多年輪胎使用經(jīng)驗(yàn)的老用戶，對(duì)什么載荷、車況、路況、輪位使用什么樣的輪胎都很清楚。所以，TBR 產(chǎn)品質(zhì)量很關(guān)鍵。TBR在生產(chǎn)過程中，人機(jī)交互多。所以員工的培訓(xùn)很重要。通過不斷培訓(xùn)，再加上實(shí)際操作，才能有熟練的員工，產(chǎn)品質(zhì)量才有保證。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只要性能優(yōu)良、質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
③要品牌，少貼牌
品牌是一個(gè)企業(yè)存在與發(fā)展的靈魂。只有產(chǎn)品，沒有品牌，定牌或者貼牌，沒有品牌的企業(yè)是很難長久的。只有重視品牌，構(gòu)筑自身發(fā)展的靈魂，企業(yè)才能做強(qiáng)，才能長久。
國內(nèi)規(guī)模以上TBR企業(yè)，歷經(jīng)去年三個(gè)季度的“陣痛”，炭黑與部分助劑漲幅驚人，但輪胎價(jià)格卻很難傳遞到終端，備受“煎熬”。雖然原因比較多，但品牌市場(chǎng)影響力較弱是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。所以，輪胎企業(yè)應(yīng)重視品牌建設(shè)，產(chǎn)品才能經(jīng)得起原材料價(jià)格的波動(dòng) 、材料價(jià)格有大的變化才能及時(shí)傳遞下去，企業(yè)才能長長久久。
④要研發(fā)，不要抄襲
有一定底子的輪胎企業(yè)一定要高度重視輪胎技術(shù)的研發(fā)，TBR也一樣，一定緊跟現(xiàn)代汽車發(fā)展的技術(shù)潮流，并重視輪胎市場(chǎng)細(xì)分，而不是像以前發(fā)現(xiàn)其它廠家什么品種熱銷，立馬買好樣胎回去一模一樣復(fù)制，到后面產(chǎn)品都很相似，沒什么特色，只能靠降價(jià)來吸引促銷。
輪胎是汽車的配套產(chǎn)品，是汽車與地面接觸的唯一配件。汽車的很多性能與所其所配的輪胎有直接關(guān)系。相比去年國內(nèi)TBR企業(yè)的“煎熬”國內(nèi)PCR企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)，“舒坦”得多PCR 頭部企業(yè)，沐浴了新能源車的一波“春風(fēng)”主要是滿足了其靜音和自密封的性能要求。在可預(yù)期的將來，對(duì)PCR 而言，這二項(xiàng)性能將成為市場(chǎng)的主流，特別是自密封性能，不僅新能源車會(huì)成為標(biāo)配，傳統(tǒng)燃油車也將“喜歡”上這項(xiàng)性能畢竟可節(jié)省一條備胎的空間，將有效增加轎車的可用空間。所以,能跟上這些技術(shù)潮流的輪胎企業(yè)其市場(chǎng)份額就不會(huì)下降;如果在這些新技術(shù)上有攻進(jìn)或優(yōu)化，或者在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯鲁杀居兴陆?，其市?chǎng)份額將會(huì)逐步增加。新能源風(fēng)已吹到商用車，如新能源的公交車已很普及，新能源的卡車時(shí)有報(bào)道，在一些固定線路的卡車上應(yīng)該會(huì)推的比較快。新能源商用車的承載、加速和磨耗性能與傳統(tǒng)車肯定不一樣，如果能及時(shí)搶占先機(jī)，及時(shí)開發(fā)出適用于新能源的TBR，就能搶占這塊新的市場(chǎng)。
綜上所述，我們輪胎企業(yè)，尤其是 TBR 企業(yè)應(yīng)抓住難得的機(jī)遇，摒棄價(jià)格戰(zhàn)和惡意挖人，高度重視研發(fā)、人才培養(yǎng)、質(zhì)量、品牌等，做好長遠(yuǎn)打算，有效提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)品牌影響力，這樣“好日子”才會(huì)長久，行業(yè)的良性發(fā)展也會(huì)進(jìn)人常態(tài)化。
